3月19日晚，私家車主徐陽(yáng)終于加入了搶在漲價(jià)前排隊(duì)加油的隊(duì)伍?！耙郧斑€挺不屑干這事兒的，排那么老長(zhǎng)隊(duì)，耗著油，也省不了多少錢?？蛇@一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”

這一晚，國(guó)家發(fā)改委宣布油價(jià)上調(diào)，漲幅為2010年以來(lái)最大?！?元時(shí)代”突然降臨，讓依賴“輪子”過(guò)活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長(zhǎng)隊(duì)，隊(duì)伍里不僅有私家車，還有出租車、客運(yùn)小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。

徐陽(yáng)忍不住和一旁的司機(jī)搭訕，“您說(shuō)油價(jià)漲了，運(yùn)價(jià)會(huì)漲嗎？菜價(jià)會(huì)漲嗎？旅游團(tuán)費(fèi)會(huì)漲嗎？”

回答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價(jià)是回不去嘍?！?

-生活成本、心理壓力驟然增大

不少市民改乘公交，交通擁堵?tīng)顩r有所緩解，快遞、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)成本增加可能轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者

4月1日，大連市開(kāi)始加收1元出租車燃油附加費(fèi)。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先后上調(diào)出租車燃油附加費(fèi)。與此同時(shí)，多家航空公司宣布上調(diào)4月國(guó)際與國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，其中國(guó)內(nèi)航線均上調(diào)10元。此輪油價(jià)上漲的影響已開(kāi)始呈現(xiàn)。

去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經(jīng)開(kāi)始考慮賣車了?！坝蛢r(jià)這一漲，我真的開(kāi)不起車了?！?

孫亮在一家琴行做調(diào)律師，上門調(diào)琴掙“外快”是他的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。為了縮短路上耗費(fèi)的時(shí)間，多賺點(diǎn)錢，孫亮咬著牙花2萬(wàn)元買了輛二手車。上個(gè)月，他果然多干了四五個(gè)活兒。

可油價(jià)這么一漲，養(yǎng)車的費(fèi)用孫亮就有點(diǎn)負(fù)擔(dān)不起了：“房租1000塊錢，車險(xiǎn)費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)等用于養(yǎng)車的固定支出，平均下來(lái)每個(gè)月就要500塊錢左右，原本就已經(jīng)是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費(fèi)這么一漲，就超出我的極限了。萬(wàn)一哪個(gè)月沒(méi)上門調(diào)琴的活兒干，我恐怕連吃飯的錢都不夠了?！?

一些收入要好過(guò)孫亮的人，也減少了開(kāi)車的頻率。原本開(kāi)車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號(hào)油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說(shuō)二三十塊錢也不是負(fù)擔(dān)不起，但是油價(jià)一破8，心里感受就不一樣了?，F(xiàn)在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時(shí)候再開(kāi)車。”

乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺(jué)到，回家的路上不像以前那么擁堵了。30公里的回家之路，到家的時(shí)間比平時(shí)提前了40分鐘?！翱磥?lái)，油價(jià)上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開(kāi)了幾十年公車的老張也覺(jué)得近來(lái)路況有所好轉(zhuǎn)，出車效率提高了。

如果說(shuō)私家車還可通過(guò)停駛來(lái)減輕油價(jià)上漲的壓力，那么運(yùn)輸企業(yè)的成本上升則不可避免?！耙郧霸谖錆h包車旅游，600元一天就有得賺，現(xiàn)在800元一天才能保本?！痹诤苯蔟埧瓦\(yùn)公司開(kāi)大客車的雷師傅說(shuō)，油價(jià)上漲，城市公交車、出租車都有補(bǔ)貼，但他們這樣的客車就沒(méi)有，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，提價(jià)很難。但如果同行都消化不了油價(jià)上漲的壓力，那漲價(jià)就是必然了。”

實(shí)際上，有些行業(yè)在油價(jià)上漲后已率先提價(jià)。申通、海航天天等快遞企業(yè)已針對(duì)淘寶賣家提高運(yùn)費(fèi)。一家全國(guó)性快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：這次油價(jià)上漲，導(dǎo)致其每公斤快件的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)了2—3分錢。算下來(lái)，該公司整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)每天的運(yùn)營(yíng)成本增加了6萬(wàn)元—8萬(wàn)元，一個(gè)月就增加了近200萬(wàn)元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大?！边@名負(fù)責(zé)人說(shuō)。

根據(jù)記者對(duì)北京一些農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的采訪，目前菜價(jià)還沒(méi)有受到油價(jià)上漲的影響，但攤主也表現(xiàn)出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費(fèi)都漲了至少一成，長(zhǎng)途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價(jià)?！?

-油價(jià)上漲已成必然趨勢(shì)

石油對(duì)外依存度比10年前提高了26個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)56%

不少人都感到，油價(jià)這兩年漲得越來(lái)越快?！昂孟駝倓傔€在討論破7，怎么這么快就破8了，漲得太快了。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)油價(jià)和國(guó)際掛鉤，每次聽(tīng)新聞?wù)f國(guó)際油價(jià)又漲了，我心里就打鼓。不過(guò)中國(guó)有那么多油田，為啥人家漲價(jià)，咱們就跟著漲？”北京市民李先生很疑惑。

對(duì)此，廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)（微博）認(rèn)為，油價(jià)并沒(méi)有越漲越快，只是在市場(chǎng)作用下正常的價(jià)格上漲。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)成品油表觀消費(fèi)量為1.1億噸左右，2011年已達(dá)2.43億噸，年均增幅7.5%；與此同時(shí)，石油對(duì)外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%。針對(duì)這種市場(chǎng)供需關(guān)系，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格就必須實(shí)行與國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格有控制地間接接軌。

目前我國(guó)成品油的調(diào)價(jià)機(jī)制是以20天為評(píng)價(jià)周期，國(guó)際三大原油期貨市場(chǎng)價(jià)格的日均漲落幅度超過(guò)4%時(shí)，就考慮相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)油價(jià)。這樣既可以發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)，促進(jìn)資源節(jié)約，也有利于充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，滿足國(guó)內(nèi)石油需求。

“老百姓感到油價(jià)越漲越快，漲幅很大，可能是由于之前養(yǎng)路費(fèi)改成燃油稅造成的錯(cuò)覺(jué)。其實(shí)，這幾年油價(jià)有上調(diào)，也有下調(diào)，基本與國(guó)際市場(chǎng)保持了一致性?！绷植畯?qiáng)表示，我國(guó)石油對(duì)外依存度已比10年前提高了26個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格隨國(guó)際原油期貨價(jià)格上漲而上調(diào)是必然的。“現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)還沒(méi)有到達(dá)金融危機(jī)前每桶140美元的水平，長(zhǎng)期看仍有上漲空間?！?

“這幾年，雖然油價(jià)有漲有落，但總的趨勢(shì)是越來(lái)越高?！备闪?0年快遞的林先生向記者感嘆，“原先送快遞，加一車油200塊錢就夠了，后來(lái)300塊也加不滿了，現(xiàn)在加滿一箱得400多塊。而且城市越來(lái)越擁堵，一箱油跑不了兩天就沒(méi)了。所以我們做企業(yè)的，這兩年沒(méi)少在節(jié)油上動(dòng)腦筋。我們判斷，長(zhǎng)期看油價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，企業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備?！?

林伯強(qiáng)也認(rèn)同企業(yè)的切身感受，認(rèn)為油價(jià)上漲是必然趨勢(shì)。價(jià)格由供需決定。石油是不可再生資源，長(zhǎng)期看市場(chǎng)供給必然減少。而隨著人民生活水平的提高，石油的市場(chǎng)需求則會(huì)越來(lái)越大。例如去年我國(guó)汽車銷量超過(guò)1800萬(wàn)輛，僅此就增加了不少市場(chǎng)需求。

-既要自我“減壓”，也要適度補(bǔ)貼

公交出行要從“走得了”向“走得好”升級(jí)，“油補(bǔ)”要有針對(duì)性，應(yīng)優(yōu)先農(nóng)業(yè)及基本公共服務(wù)業(yè)

既然長(zhǎng)期看油價(jià)上漲是必然趨勢(shì)，那么最大程度減輕油價(jià)上漲對(duì)百姓生活和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力，就顯得十分必要了。

公交出行、綠色出行是百姓“減壓”的首選。為保證市場(chǎng)物價(jià)基本穩(wěn)定，防止連鎖漲價(jià)，這次成品油價(jià)格調(diào)整后，對(duì)與居民生活密切相關(guān)的鐵路客運(yùn)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)價(jià)格就暫不作調(diào)整。不過(guò)，林伯強(qiáng)認(rèn)為，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要政策引導(dǎo)。比如，若想引導(dǎo)百姓選乘公共交通工具出行，配套設(shè)施和補(bǔ)貼政策都要跟得上，盡快實(shí)現(xiàn)公交出行從“走得了”向“走得好”升級(jí)。

節(jié)能減排、裝備改造是企業(yè)“減壓”的最佳出路。盡管漲價(jià)是部分企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的主要選擇，但也有不少企業(yè)選擇提高運(yùn)營(yíng)管理水平、增強(qiáng)科技貢獻(xiàn)率等方式來(lái)自我消化油價(jià)上漲。圓通速遞公司近期就沒(méi)有漲價(jià)的打算，而是計(jì)劃通過(guò)加強(qiáng)對(duì)油價(jià)績(jī)效考核、優(yōu)化郵路、提高每趟車的裝載率等方式應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲。

據(jù)了解，快遞行業(yè)信息化建設(shè)速度正在加快。幾家大型快遞企業(yè)都開(kāi)發(fā)了可以根據(jù)道路交通情況選擇最優(yōu)郵路的信息系統(tǒng)，這將起到一定的節(jié)油作用。但在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，快遞企業(yè)能做的并不多。一名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞企業(yè)的主要運(yùn)輸工具，不管是飛機(jī)還是汽車，都是燒油的。電動(dòng)自行車由于速度和電池的限制，仍然只能作為最后一公里的派送工具，不可能代替汽車?！澳壳靶袠I(yè)利潤(rùn)已經(jīng)非常微薄，而企業(yè)自身消化油價(jià)上漲的能力又有限。如果油價(jià)再上漲的話，我們希望可以得到國(guó)家的補(bǔ)貼?！?

林伯強(qiáng)也認(rèn)為財(cái)政補(bǔ)貼是減小油價(jià)上漲對(duì)百姓生活影響的有效方法之一，但他強(qiáng)調(diào)財(cái)政補(bǔ)貼不能撒胡椒面，補(bǔ)貼必須要有針對(duì)性。

“油價(jià)定價(jià)機(jī)制越完善，就離市場(chǎng)越近。市場(chǎng)規(guī)律是客觀的，其作用于價(jià)格時(shí)，不可能考慮對(duì)百姓生活的影響。因此，政府部門在這方面就要考慮更多?！绷植畯?qiáng)說(shuō)，“財(cái)政補(bǔ)貼一定要根據(jù)能源消費(fèi)現(xiàn)狀和調(diào)整方向，提出針對(duì)性、精細(xì)化的方案。例如，我國(guó)5%的人用掉了全國(guó)超過(guò)20%的電，由于尚未實(shí)行階梯電價(jià)，造成了‘消耗越多越劃算’的怪現(xiàn)象。汽油使用也是如此。如果補(bǔ)貼直接給了三大石油企業(yè)，實(shí)際上是少部分富人獲得更多補(bǔ)貼。這顯然不是政府補(bǔ)貼的初衷。所以今年政府的一些補(bǔ)貼方式，比如直接補(bǔ)貼給農(nóng)民和出租車司機(jī)，更為科學(xué)合理。”

林伯強(qiáng)認(rèn)為，補(bǔ)貼排序方面，農(nóng)業(yè)灌溉應(yīng)該放在首位，因?yàn)榧瓤梢曰菁稗r(nóng)民，又可以對(duì)穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格起到一定的作用。其次，應(yīng)該補(bǔ)貼給基本公共服務(wù)行業(yè)，比如鐵路、城鄉(xiāng)公交、出租車、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)等。

“減稅也是調(diào)整汽油售價(jià)的一個(gè)有效手段?！绷植畯?qiáng)說(shuō)，目前我國(guó)燃油稅有兩塊多，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適度降低燃油稅，可以調(diào)節(jié)油價(jià)上漲對(duì)百姓生活的影響。