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    油價8元時代降臨:生活成本心理壓力驟然增大

    油價8元時代降臨:生活成本心理壓力驟然增大

    2012-04-05 編輯:中國木門網(wǎng) 來源: 瀏覽數(shù):67108

    3月19日晚,私家車主徐陽終于加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑干這事兒的,排那么老長隊,耗著油,也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛,傷不起?。 ?/p>

    3月19日晚,私家車主徐陽終于加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑干這事兒的,排那么老長隊,耗著油,也省不了多少錢??蛇@一下子就漲了小5毛,傷不起?。 ?

    這一晚,國家發(fā)改委宣布油價上調(diào),漲幅為2010年以來最大?!?元時代”突然降臨,讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊,隊伍里不僅有私家車,還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。

    徐陽忍不住和一旁的司機搭訕,“您說油價漲了,運價會漲嗎?菜價會漲嗎?旅游團費會漲嗎?”

    回答既模糊、又清楚,“別的漲不漲不知道,反正這油價是回不去嘍?!?

    -生活成本、心理壓力驟然增大

    不少市民改乘公交,交通擁堵狀況有所緩解,快遞、運輸?shù)绕髽I(yè)成本增加可能轉(zhuǎn)嫁消費者

    4月1日,大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前,深圳、廈門、昆明、北京已先后上調(diào)出租車燃油附加費。與此同時,多家航空公司宣布上調(diào)4月國際與國內(nèi)航線燃油附加費,其中國內(nèi)航線均上調(diào)10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現(xiàn)。

    去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮,如今已經(jīng)開始考慮賣車了。“油價這一漲,我真的開不起車了?!?

    孫亮在一家琴行做調(diào)律師,上門調(diào)琴掙“外快”是他的一項重要經(jīng)濟來源。為了縮短路上耗費的時間,多賺點錢,孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月,他果然多干了四五個活兒。

    可油價這么一漲,養(yǎng)車的費用孫亮就有點負(fù)擔(dān)不起了:“房租1000塊錢,車險費、車船稅、停車費等用于養(yǎng)車的固定支出,平均下來每個月就要500塊錢左右,原本就已經(jīng)是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這么一漲,就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調(diào)琴的活兒干,我恐怕連吃飯的錢都不夠了?!?

    一些收入要好過孫亮的人,也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了:“北京93號油每升漲了4毛8,一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負(fù)擔(dān)不起,但是油價一破8,心里感受就不一樣了?,F(xiàn)在天氣好,還是坐公交吧,等天氣太冷或者太熱的時候再開車?!?

    乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到,回家的路上不像以前那么擁堵了。30公里的回家之路,到家的時間比平時提前了40分鐘?!翱磥?,油價上漲也是利弊相生呀!”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉(zhuǎn),出車效率提高了。

    如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力,那么運輸企業(yè)的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅游,600元一天就有得賺,現(xiàn)在800元一天才能保本?!痹诤苯蔟埧瓦\公司開大客車的雷師傅說,油價上漲,城市公交車、出租車都有補貼,但他們這樣的客車就沒有,“市場競爭這么激烈,提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力,那漲價就是必然了。”

    實際上,有些行業(yè)在油價上漲后已率先提價。申通、海航天天等快遞企業(yè)已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬:這次油價上漲,導(dǎo)致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來,該公司整個快遞網(wǎng)絡(luò)每天的運營成本增加了6萬元—8萬元,一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季,旺季成本增加就更大?!边@名負(fù)責(zé)人說。

    根據(jù)記者對北京一些農(nóng)貿(mào)市場的采訪,目前菜價還沒有受到油價上漲的影響,但攤主也表現(xiàn)出了一些憂慮?!叭绻u本地菜,影響不大。但外地蔬菜瓜果,中短途的油費都漲了至少一成,長途的成本就增加得更多,恐怕很難不漲價?!?

    -油價上漲已成必然趨勢

    石油對外依存度比10年前提高了26個百分點,達56%

    不少人都感到,油價這兩年漲得越來越快?!昂孟駝倓傔€在討論破7,怎么這么快就破8了,漲得太快了?,F(xiàn)在國內(nèi)油價和國際掛鉤,每次聽新聞?wù)f國際油價又漲了,我心里就打鼓。不過中國有那么多油田,為啥人家漲價,咱們就跟著漲?”北京市民李先生很疑惑。

    對此,廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強(微博)認(rèn)為,油價并沒有越漲越快,只是在市場作用下正常的價格上漲。

    據(jù)國家發(fā)改委的統(tǒng)計,2000年我國成品油表觀消費量為1.1億噸左右,2011年已達2.43億噸,年均增幅7.5%;與此同時,石油對外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%。針對這種市場供需關(guān)系,國內(nèi)成品油價格就必須實行與國際市場石油價格有控制地間接接軌。

    目前我國成品油的調(diào)價機制是以20天為評價周期,國際三大原油期貨市場價格的日均漲落幅度超過4%時,就考慮相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)油價。這樣既可以發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用,抑制石油消費過快增長,促進資源節(jié)約,也有利于充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源,滿足國內(nèi)石油需求。

    “老百姓感到油價越漲越快,漲幅很大,可能是由于之前養(yǎng)路費改成燃油稅造成的錯覺。其實,這幾年油價有上調(diào),也有下調(diào),基本與國際市場保持了一致性?!绷植畯姳硎?,我國石油對外依存度已比10年前提高了26個百分點,國內(nèi)石油價格隨國際原油期貨價格上漲而上調(diào)是必然的?!艾F(xiàn)在國際油價還沒有到達金融危機前每桶140美元的水平,長期看仍有上漲空間。”

    “這幾年,雖然油價有漲有落,但總的趨勢是越來越高?!备闪?0年快遞的林先生向記者感嘆,“原先送快遞,加一車油200塊錢就夠了,后來300塊也加不滿了,現(xiàn)在加滿一箱得400多塊。而且城市越來越擁堵,一箱油跑不了兩天就沒了。所以我們做企業(yè)的,這兩年沒少在節(jié)油上動腦筋。我們判斷,長期看油價還會繼續(xù)上漲,企業(yè)必須做好應(yīng)對的準(zhǔn)備?!?

    林伯強也認(rèn)同企業(yè)的切身感受,認(rèn)為油價上漲是必然趨勢。價格由供需決定。石油是不可再生資源,長期看市場供給必然減少。而隨著人民生活水平的提高,石油的市場需求則會越來越大。例如去年我國汽車銷量超過1800萬輛,僅此就增加了不少市場需求。

    -既要自我“減壓”,也要適度補貼

    公交出行要從“走得了”向“走得好”升級,“油補”要有針對性,應(yīng)優(yōu)先農(nóng)業(yè)及基本公共服務(wù)業(yè)

    既然長期看油價上漲是必然趨勢,那么最大程度減輕油價上漲對百姓生活和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力,就顯得十分必要了。

    公交出行、綠色出行是百姓“減壓”的首選。為保證市場物價基本穩(wěn)定,防止連鎖漲價,這次成品油價格調(diào)整后,對與居民生活密切相關(guān)的鐵路客運、城市公交、農(nóng)村道路客運價格就暫不作調(diào)整。不過,林伯強認(rèn)為,能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整需要政策引導(dǎo)。比如,若想引導(dǎo)百姓選乘公共交通工具出行,配套設(shè)施和補貼政策都要跟得上,盡快實現(xiàn)公交出行從“走得了”向“走得好”升級。

    節(jié)能減排、裝備改造是企業(yè)“減壓”的最佳出路。盡管漲價是部分企業(yè)應(yīng)對油價上漲的主要選擇,但也有不少企業(yè)選擇提高運營管理水平、增強科技貢獻率等方式來自我消化油價上漲。圓通速遞公司近期就沒有漲價的打算,而是計劃通過加強對油價績效考核、優(yōu)化郵路、提高每趟車的裝載率等方式應(yīng)對油價上漲。

    據(jù)了解,快遞行業(yè)信息化建設(shè)速度正在加快。幾家大型快遞企業(yè)都開發(fā)了可以根據(jù)道路交通情況選擇最優(yōu)郵路的信息系統(tǒng),這將起到一定的節(jié)油作用。但在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,快遞企業(yè)能做的并不多。一名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,快遞企業(yè)的主要運輸工具,不管是飛機還是汽車,都是燒油的。電動自行車由于速度和電池的限制,仍然只能作為最后一公里的派送工具,不可能代替汽車?!澳壳靶袠I(yè)利潤已經(jīng)非常微薄,而企業(yè)自身消化油價上漲的能力又有限。如果油價再上漲的話,我們希望可以得到國家的補貼?!?

    林伯強也認(rèn)為財政補貼是減小油價上漲對百姓生活影響的有效方法之一,但他強調(diào)財政補貼不能撒胡椒面,補貼必須要有針對性。

    “油價定價機制越完善,就離市場越近。市場規(guī)律是客觀的,其作用于價格時,不可能考慮對百姓生活的影響。因此,政府部門在這方面就要考慮更多?!绷植畯娬f,“財政補貼一定要根據(jù)能源消費現(xiàn)狀和調(diào)整方向,提出針對性、精細(xì)化的方案。例如,我國5%的人用掉了全國超過20%的電,由于尚未實行階梯電價,造成了‘消耗越多越劃算’的怪現(xiàn)象。汽油使用也是如此。如果補貼直接給了三大石油企業(yè),實際上是少部分富人獲得更多補貼。這顯然不是政府補貼的初衷。所以今年政府的一些補貼方式,比如直接補貼給農(nóng)民和出租車司機,更為科學(xué)合理。”

    林伯強認(rèn)為,補貼排序方面,農(nóng)業(yè)灌溉應(yīng)該放在首位,因為既可以惠及農(nóng)民,又可以對穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格起到一定的作用。其次,應(yīng)該補貼給基本公共服務(wù)行業(yè),比如鐵路、城鄉(xiāng)公交、出租車、農(nóng)副產(chǎn)品運輸業(yè)等。

    “減稅也是調(diào)整汽油售價的一個有效手段?!绷植畯娬f,目前我國燃油稅有兩塊多,在適當(dāng)?shù)臅r候適度降低燃油稅,可以調(diào)節(jié)油價上漲對百姓生活的影響。

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